一、与传统航道相比北极航道的优势？
与传统的航道相比北极航道的优势有以下两个方面，
一是如果取道航程距离较近的传统航线，需要经过南海、马六甲海峡以及海盗猖獗的印度洋，全程耗费时间长．与传统航线相比，北极东北航道的优势是时间短，安全。
二是从海上运输效率的角度，北极航道较传统航线可减少12至15天航程，所以航海界也把北极航道称为“黄金水道”．北极航道一旦开通，世界海上运输格局将发生较大改变．中国与欧洲、北美等市场的距离将大大拉近．北极航线的开通，将最大限度地缩短航程，减少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率，降低经营成本，扩大企业经营效益。
二、cad技术与传统手工设计相比的优势？
绘图方便,修改方便,CAD中集成了不同的模块,还可进行设计计算,效率比手工快的多。
三、与传统航线相比北极航线的优势是？
北极航道主要便于东北亚地区通往北大西洋东西两岸地区的通航。 通常东北亚通往西欧要途径马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡才能到达；通往北美东部要横跨太平洋、再穿过巴拿马运河才能到达。
相对比较路线距离长，中途几个关键节点容易受到限制。 北极航道通航后将缩短航行距离，同时避免了诸如马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河、亚丁湾这些关键节点的限制，能大幅减少这两条线路的航行成本。
四、众筹与传统金融相比的优势和风险？
众筹融资，简单来说就是通过众筹的形式把原本属于创业者一部份资源与投资者资源进行交换，或者股权，或者奖励等等。相对于传统的融资方式来说，公众更偏向于本金的安全和风险系数降低。而众筹是完全相反。投资者可以把钱投资给与自己有相同想法的创业者，共风险同预期年化预期收益。
从目前的众筹趋势来看，众筹的奖励模式有很多，奖励也很繁杂。包括股票，物品，艺术设计，明信片，债权等等。特别近几年，互联网发展迅速，越来越多的财富传承者开始使用互联网。通过互联网传递的资源也就更多。而众筹的参与度也就越高。
五、综合布线与传统的布线相比有哪些优势？
与传统布线相比，综合布线具有以下优点：
1、结构清晰，便于管理和维护。过去的布线方法是将各种各样的设施的布线分别进行设计和施工，如电话系统、消防、安全报警系统、能源管理系统等都是独立进行的。一座自动化程度较高的大楼内，各种线路如麻，不但难以管理，布线成本高，而且功能不足，不适应形势发展的需要。综合布线就是针对这些缺而采取的标准化措施，实现了统一材料、统一设计、统一布线、统一安装施工，使结构清晰，便于集中管理和维护。
2、材料统一先进，适应今后的发展需要。综合布线系统采用了先进的材料，如光纤等，其传输速率在100Mbps以上，完全能够满足未来5-10年的发展需要。
3、灵活性强，适应各种不同的需要。综合布线系统使用起来非常灵活，一个标准的插座既可以接入电话，又可以连接计算机终端，也适应各种不同拓朴结构的局域网。
4、便于扩充，节约费用，提高系统的可靠性。综合布线采取的冗余布线和星形结构布线方式，既提高的设备的工作能力又便于用户扩充。传统布线使用的线材比综合布线的线材便宜，但在统一安排线路走向和统一施工可减少用料和施工费用，也减少使用大楼的空间，美观大放。
六、充气帐篷与传统帐篷相比的优势有哪些？
充气帐篷的搭建和拆卸就十分方便，既不需要很大工作量安装步骤简单没有任何多余的零部件，只需要使用充气帐篷配套的充气泵，不论多大尺寸的充气帐篷也可以轻松的进行安装搭建，同样的拆卸也是如此简单。
七、精准营销相比于传统营销的优势与区别？
精准营销相比于传统营销的优势和区别主要体现在以下几个方面：
1. 目标人群更精准：精准营销通过数据分析和筛选，可以更准确地找到目标受众，避免广告资源的浪费。而传统营销通常采用的是广告覆盖面广但效果相对较差的方式，导致广告费用浪费。
2. 个性化定制更容易：精准营销可以根据目标受众的需求和兴趣，针对性地推送定制化的内容和服务，提高受众的参与度和忠诚度。而传统营销方式常常是以产品为中心，忽视了用户需求的个性化。
3. 投放效果更可控：精准营销可以通过数据析和监测，对广告效果进行实时调整和优化，提高广告的投放效果和转化率。而传统营销的效果往往难以量化和评估。
4. 互动性更强：精准营销可以通过多种方式进行互动和互动营销，如社交媒体、微信公众号等，增强用户参与度和品牌亲和力，而传统营销方式往往是单向的、没有互动性的。
总之，精准营销相比于传统营销更加注重数据分析、个性化定制和互动营销，可以更精准、更有效地推广产品和服务，提高品牌效应和销售转化率。
八、数码迷彩与传统迷彩相比，有什么优势？
数码迷彩利用的“像素”的原理——就像电视屏幕和电脑屏幕一样，肉眼所知觉的图案都是以一个个细小的方格组成的，这些方格被称为“像素”。
传统的四色迷彩（或六色迷彩），都是以许多不规则的斑点或条纹组成的，这些斑点或条纹的边缘平滑，界限分明。
以丛林迷彩为例（87式或97式迷彩，以绿、黄、茶、黑为主），在150米以上范围的丛林条件下隐蔽效果较好，但如果低于这个范围，隐蔽的效果就会大打折扣。而数码迷彩的诞生成功地解决了这一难题。首先，传统BDU平滑的边缘使得各色彩间的对比明显，是增加肉眼色觉区分度的根本原因；而数码迷彩运用像素点阵的视觉原理，使得不同颜色间的边缘模糊化，在视觉上有渐变的特点。
同是丛林或沙漠，不同地区的地形地貌也是有着显著差异的。
传统BDU的斑点和条纹有其确定的颜色和明确的边界，也使得其对于地貌差异的适应性大打折扣（这就是狙击手需要根据具体地貌，自己制作“吉利服”的原因）。
二数码迷彩的颜色对比很弱，尤其是不规则颜色的边界，大大提高了其对于不同地貌的适应性。
其次，从近距离看，数码迷彩的图案就像把显像荧光屏的点放大，呈现出一格一格的方形小色块，这和传统迷彩的流线抽象图案完全不同；然而当从远距离看时，数码迷彩的图案却能够非常容易地融入各种不同的背景之中，让人眼不容易发现。格式塔认为，视觉加工的一个重要操作就是“图像”和“背景”的分离，根据“封闭性”原则，流畅的线条更易被识别。
在现实的丛林或沙漠条件下，叶片、碎石或细沙的轮廓并不规则，数码点阵的设计正好与之相符，使得敌人从“背景”中提取特异“图像”的操作更为困难。
九、智能汽车与传统汽车相比有哪些优势？
结论先行：将智能汽车与传统汽车对比，智能汽车具备分布式驱动的线控底盘、线控转向、线控制动、轮毂电机驱动、自动驾驶（环境感知层、决策规划层、控制执行层）、智能座舱等的优势。
关于智能汽车的分布式驱动的线控底盘
汽车智能化、电动化、集成化作为传统汽车未来演变的趋势。其中智能汽车是一个工业技术的综合系统，涉及环境感知，路径规划，自动控制等领域。驾驶员不需要过多参与高自动化智能汽车的驾驶工作，它能够按照出行人员的出行要求把它安全送到。与传统汽车进行对比，智能汽车的优点显著。其一，智能汽车拿掉了很多机械结构，有助于将车身重量进行降低，那么就直接减少能量的消耗；能量效率高也能够降低碳的排放；又搭载很多先进控制系统，举个例子，车辆自适应巡航控制和辅助驾驶系统等方面。那么智能汽车在舒适性、安全性、人机交互上高出传统汽车，由于这些新的功能需求，那么也对汽车的驱动和底盘系统提出新的需求。
实现智能驾驶的重要方式是采用分布式驱动及线控底盘。在智能汽车的架构之中，底盘是关键，它伴随电池、电机、线控等技术的慢慢成熟，最近研究出分布式驱动的线控底盘车辆，这个是汽车行业进步的集大成品。这个类型的结构是把分布式线控驱动与分布式线控底盘技术进行相互结合，拿掉大部分的机械连接，车辆上的四个车轮上配备轮毂或者轮边驱动电机，四轮独立线控转向和四轮独立线控制动等，让这个结构的车辆具有高可控自由度，其中分布式驱动线控底盘车辆拿掉的零件由差速器，传动轴这样的机械结构部件后，改用控制算法的方式来达到原有的功能，甚至表现更好。
与此同时，车辆底盘的线控特性让汽车的研发具有更广的空间，每个控制器能够达到更精准的控制，执行器的响应速率更加的迅速，它上面装备的四轮独立线控驱动、转向、制动系统，都能够让车辆具有更出色的控制性能、抓地能力、操作性，则会轻松应对侧偏和甩尾等不良的工作情况。
在智能汽车上将所有控制器和执行器集成在底盘上，达到集成控制的理想平台，以此集成控制策略来充分协调每个子系统间的控制量，充分将车辆在不同行驶工况下的动力特性进行发挥。
关于分布式驱动的线控底盘的车辆，它的硬件配置也是达到智能驾驶的关键基石。在实现智能驾驶过程中，需要面对的技术：
1）关于环境感知的技术，它是由车上的传感器实现对车辆周围环境和交通标识进行探测和识别，为后面的路径规划和决策提供依据；
2）关于路径规划和决策的技术，按照当下车辆周围环境信息和车辆状态信息来进行自主的规划，获得车辆的最佳轨迹路线；
3）关于车辆轨迹跟随控制的技术，关键按照上层规划出的轨迹生成实时的控制量，由车辆的转向，驱动和制动系统来让车辆按照设计的轨迹进行行驶。
关于智能汽车的轮毂电机驱动
智能汽车的轮毂电机驱动的结构如下，车辆几乎取消机械传动系统，将轮毂电机、车轮、制动、转向等系统集成为在车轮模块，这就是轮毂电机，它与车身和动力系统构成新型电动汽车的三大模块，其中动力系统包含动力电池、混动总成、燃料电池、甚至固态锂电池。
新一代电动汽车的共用驱动技术平台就是轮毂电机驱动技术，在国外已成为电动汽车驱动技术的侧重。当下各汽车公司都在开发电动汽车轮毂电机驱动技术，从2003 年，NISSAN 的 EFFIS，通用的 S-10、三菱的 ColtEV，Lancer EV 、 Concept CT 混合动力汽车就陆续发布各自研发的轮毂电机驱动汽车。在商用车的领域，奔驰开发的燃料电池公交车就是搭载了ZF 公司的轮毂电机直驱技术。当下轮毂电机的产商也在努力推动轮毂电机驱动技术的应用，比如Protean、WaveCrest，Magnet Motor这样的公司，那么轮毂电机驱动技术已逐步实现产业化的应用。
最近一些年伴随汽车智能化技术发展，智能化电动汽车的构型通常都具有轮毂电机驱动。它的最核心的部位是执行层，当下基于传统汽车液压制动和电子助力转向系统的减速与转向执行速度缓慢，无法达到智能驾驶快速响应的要求。比如当下智能驾驶车辆的液压制动系统满足 500MS 才可以让车辆产生 0.5g 减速度，但是传统人工驾驶时，制动时间大概是150ms，这种情景就能够产生最大减速度。此外，智能驾驶想达到与人工驾驶同样的效果，那么需要实时识别行驶路面。但是采用轮毂电机就是兼顾可驱动和可制动，采用轮毂电机驱动技术让电动汽车在成本稍微上调下达到汽车牵引力控制、制动防抱死、动力学控制等主动安全控制。但是响应时间比当下系统要快一个数量级，举个例子，电机在 10ms就能够达到最大制动转矩，那么在 50ms 内就能够让汽车达到最大减速度。
汽车复杂的传动系统通过轮毂电机技术实现简化。电动汽车的车身造型、整车布局设计自由度较大的增加，让轴荷分配更趋向于合理化。汽车在搭载轮毂电机驱动后，全轮驱动技术的实现得到简化，由整车控制就能够达到各轮驱动力的任意分配，可以节省轮间、轴间限滑差速器。另一方面，那就是能耗角度，目前集中驱动方案制动能量回收率很低，小于15%。采用轮毂电机驱动技术，每个车轮制动都能够通过轮毂电机来完成。
总结一下，基于上述的技术优势和需求牵引，未来智能汽车的趋势就是采搭载轮毂电机驱动，但是其中的一个发展方向将是轮毂电机、集车轮、转向与制动于一体，汽车的制动、驱动、行驶、转向都由线控技术实现的形式。汽车的制造和生产将出现颠覆性的变化。
关于智能汽车的自动驾驶
谈到车辆运动控制和自动驾驶，那么必然要上升到自动驾驶的环境感知层、决策规划层、控制执行层。其中对决策有一些研究，与小伙伴一起分享一波。
智能汽车在行驶过程中与环境交互的过程，它与传统汽车的区别体现在感知和决策。智能汽车的摄像头、车载传感器、信息融合模块取代了驾驶员的观察能力，将它对交通环境的感知数据传入决策系统来处理。
针对行为的决策，智能汽车的行为决策系统如下，高精度地图、车辆位姿、占据栅格图、动态障碍物列表、驾驶经验和交通规则作为它的行为决策系统的输入信息，它输出的是安全性、合理性、智能性的驾驶动作。
针对行为决策的子系统，其包含的组成模块：场景建模模块、驾驶场景评估模块、在线知识推理模块。驾驶知识库划分为事实和规则，以此来表达和存储与驾驶场景的知识属性，它涵盖道路属性、人类驾驶经验、交通法规、交通参与者模型，但是驾驶知识库的建立是通过离线状态来完成。驾驶知识库中的事实部分通过在线感知系统对道路元素、元素公理的概念来实现实例化的效果，驾驶知识库中的规则部分通过提取交通法规和人类驾驶经验来得到。驾驶场景评估模块对驾驶场景实体概念模型是在合法性、安全性、有效性的前提下评估，最终得到横纵向评估结果，知识推理根据驾驶知识库和横纵向评估参数来实现在线知识推理获得驾驶动作。
十、电子政务与传统政务相比有哪些优势？
与传统政府相比, 电子政务有以下优势：
（1）电子政务可以优化政府工作流程, 使政府机构设置更为精简合理, 从而解决职能交叉、审批过多等问题。
（2）电子政务可以使政府运作公开透明。这可以在很大程度上遏制黑箱操作、人治大于法治等现象。公众增加了参政议政的机会, 对政府的监督也更有效。
（3）电子政务可使政府信息资源利用更充分、更合理。电子政务使得政府各类信息资源数据库互联共享成为可能, 也使得这些资源得到统筹管理和综合利用, 从而避免资源闲置、浪费和重复建设。通过电子政务共享的信息资源更易存储、检索和传播, 共享的范围和数量也更大, 可以更有效地支持政府的决策。
（4）电子政务可以有效地提升政府监管能力。电子政务通过网络能够实现快速和大规模的远程数据采集和分析, 从而可以实现跨地域信息的集中管理和及时响应, 大大增强监管者的核对、监管能力。
（5）电子政务将使政府服务功能增强。电子政务将推动传统的政府由管理型向服务型转变,政府职能由管理控制转向宏观指导。
（6）电子政务将使政府办事效率更高, 管理成本更低。网上办公提高了办事效率, 节约了政府办公费用的开支。政府通过网络可以直接与公众沟通,及时收集公众的意见, 提高了政府的反馈速度, 降低了政府的管理成本。
